想要摸清丰田雅力士iA的“族谱”可绝非一件易事。首先，这款轿车的名字就具有一定的误导性，“雅力士”三个字似乎与丰田的掀背车沾亲带故，实则无甚关系；而“iA”则是一个没有明确含义的前缀，这两个字母从雅力士还在使用Scion这个名字起便一直沿用至今。最重要的是，这些名缀也与马自达毫不沾边。

两分给售价，两分给外表

雅力士iA可以说是一款轿车版的马自达2（目前马自达2已经不在美国市场销售），该车在墨西哥的马自达工厂组装生产，使用马自达1.5升四缸发动机， 同时它的内部装修风格也与马自达很相似，对于那些新款马自达的车主来说，车舱内部一定很是熟悉。

也就是所，我们最好把雅力士iA这辆车看作是雅力士系列从其他更加尊贵的血统中取经的过程。无疑，这次取经对丰田大有裨益，因为雅力士 iA沿袭了许多马自达系列优秀的原则信条——极具吸引力的外观风格以及优异的价值原则。

撇去iA的车前脸设计不提，雅力士iA经常会被人误认为是收缩版的马自达3，而这显然算是一种很高的赞誉了。该轿车的高车型和板直的两侧显得有些笨拙，但一想到其他与iA同处17,000美元舞台上竞争的车，我们完全没有理由去过分抱怨它的外表。

性价比

对于车舱内部，雅力士iA确实比其他廉价车型要优秀一些，它的塑料与布料风格的装修给人一种高质量的感觉。该车的7.0英寸触摸屏由马自达规格的控制台控制，具有很好的操作性与手感，在这点上甚至不逊奥迪。前排座椅舒适，衬垫舒适，但后排座椅腿部空间有些狭小。此外，因为雅力士iA的车身相对较高，所以大多数成年乘客都能拥有足够的空间。

雅力士iA留给买家的选择权不多。除了在标准六速手动和额外收费1，100美元的六速自动变速器之间做选择外，买家们能选的也只有车色了，事实上，这种留给买家的选项很少可以说是源自Scion时代的一种传统了。

不过这也没什么太大的问题，毕竟这辆车的标准配置已经很具有性价比了，像蓝牙、远程遥控启动、导航控制、7.0英寸信息控制屏幕、后视摄像头，甚至前方碰撞警告这些功能都早已标配在每个雅力士iA中了。举个例子，为了获得刚才我们说的那些功能设备，在雪佛兰Spark上买家需要支付额外的1，680美元，而本田Fit和福特嘉年华甚至在所有版本中都没有前方碰撞警告这种功能。

慢车快跑

一直以来，马自达MX-5 Miata一直是慢车快跑的典型代表，但凭借其从零到60mph 6秒的成绩，我们可再也不能说MX-5是一辆慢车了。那不如让雅力士 iA作为新的典型代表吧，当然这绝非毫无根据，毕竟它零到60mph的成绩只有8.7秒，完成四分之一英里也用时16.8秒，末速84mph。但它确实可以接过慢车快跑典型代表这个担子，毕竟它的变速器流畅稳定，四缸发动机活泼能干，转向性能也说得过去。

此外，其对操作的敏锐反应以及精准的驾驶手感也不会牺牲驾驶体验。这辆车的乘坐体验安逸舒适，这种驾驶体验在这个价位的车上可以说绝无仅有。在时速维持在70mph以下时，它在公路行驶时表现的相当安静。此外，在我们的试驾过程中该车的平均油耗为32mpg，因此其也具一定的燃油经济性。

雅力士iA真正让我们感到不满的是它只会以轿车的形态登陆美国市场。无论是对丰田还好，马自达也罢，两个厂家似乎都不赞成在美市场投入这辆车的掀背车版本。毕竟，对丰田来说，这样的一款“混血”汽车可能会打压纯种丰田雅力士的销量；而对马自达来说，保障自家的CX-3的销量也明显要重要得多。这一点真的让我们感到很困扰，毕竟它只有13立方英尺的后备箱，这样其实用性肯定要远远落后于其他两厢车。

因此，凭借亮眼的车舱内功能与结构，本田Fit或将成为这辆雅力士iA最大的竞争对手。但是，比起雅力士iA，本田Fit可能还是要在驾驶体验以及标准配置上略输一筹，毕竟它的竞争对手体内还流淌着马自达的高贵血脉。但毋庸置疑，不管它是什么牌子，雅力士iA永远都会是一款兼具卓越性价比以及畅快驾驶体验的优秀汽车。